内卷的车市正在奖励“实在人”：零跑月交付量再破2万台

内卷的车市正在奖励“实在人”。

卷，是2024年新能源汽车行业的底色。各大车企不但卷价格、卷技术、卷产品，也开始卷营销、卷老板。蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、吉利的李书福、长城的魏健军、奇瑞的尹同跃、小米的雷军等人都已开启个人直播，高管直播逐渐成为车企营销重要方式之一。

而零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明可谓是“姗姗来迟”，在今年6月，朱江明搭档萝卜报告创始人陈震，开着零跑C16进行了一场长达4个小时的直播。直播首秀里，朱江明真诚地说道:“在直播方面我还刚入门，我也不是很善于表达，就是真诚地跟用户说些心里话。更多还是希望通过直播的形式进一步与用户接触、互动，更多的了解用户的需求。也希望大家能通过我了解零跑这个品牌的特点，把零跑真实的一面展现给大家；如果把这个做好了，我认为就是成功的”。

也正是这份实在，让零跑专注于产品，零跑也等来市场的奖励。今年6月交付量突破2万台之后，零跑7月交付量22093台，连创历史新高；1-7月累计交付达108789台，实现下半年的火热开局。凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。

截至7月上旬，零跑已突破累计交付40万台。零跑还透露，下半年有望保持创新高态势、有望稳居造车新势力前三，并有望加快突破50万台累计交付的达成。

从性价比到高品价比

八年多前诞生之时，零跑还是一家默默无闻的车企。八年多过去，零跑不仅月销量突破2万辆大关，还在动力迭代上研发出全套电动和增程系统，实现全域自研。

对于核心技术全域自研，朱江明将其解释为“坚持技术创新、优化设计、采用最有竞争优势的解决方案”。

就在今年初，零跑发布最新技术成果LEAP3.0，展示了全域自研的强大之处和无限可能。LEAP3.0涵盖了六大核心领域，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱的黄金动力总成、行业首个单颗8295芯片舱驾行泊融合技术以及首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。

全域自研带来的深厚技术储备，和产品对于技术的自由选择权，让零跑总是能以最低成本提供最优秀的软硬件组合。朱江明说:“技术创新对降本的贡献非常大，降成本不能以次充好，更不能以牺牲质量为代价。”

与其说零跑在卷性价比，不如说零跑卷的其实是“品价比”。于是，在愈演愈烈的竞争中 ，零跑不仅做到了销量稳步增长，还保持着高品价比，背后不仅是综合性实力的呈现，也意味着零跑产品和商业能力的逐渐成熟，而这些都是零跑应对长线竞争的核心实力。

朱江明认为，最终汽车一定是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”

在“好而不贵”定价策略下，零跑聚焦主流市场形成高品价比标签，持续吸引大量寻求高性能但又注重价格合理的消费者。而这也将帮助零跑汽车在火热的下半年开局中脱颖而出。

从默默无闻到一路领跑

大多数造车新势力避开的10万-20万元价格带，零跑却选择迎头闯入。朱江明直言:“我们重新定义人民币15-20万元级别新能源汽车的选车标准。”以这一价格区间为锚点，零跑希望能够做到在同配置下价格最优，同价格下配置更高，持续推出“好而不贵”的产品。

今年6月底推出的C16，是零跑LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，尽管价格并不“豪华”，却搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品。C16还拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。

在一辆不到20万的车型上投入这么多，业内评价这是一款真正的具有“高品价比”的新能源汽车。零跑正在走出一条 “平价高配”的路。如朱江明所说，同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品；在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，不该有的也有。

零跑透露后续计划，以15 万作为中间值，先把C系列打通，包括目前已经交付的C10、C11、C16。到2026年，零跑将发布四个系列的产品。C系列主打15万元级别，A系列明年发布，主打10万元级别，D系列2026年发布，主打20万元级别，以及以海外为主的T系列。完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。

车圈实在人破局 墙内外有望两头香

谈及车市内卷，朱江明表示:“大家都说零跑是‘卷王’，但我们想卷的不是产品价格，而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。现在很多用户觉得零跑的车‘好看、好开、好省’，这也正是我们想让用户感知到的，在我看来，用户的口碑远比‘卷王’的称号更重要。”

零跑不止于做“卷王“，也成为破局者。今年5月14日，Stellantis集团与零跑按51%比49%的比例成立的合资公司零跑国际正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司，同时也是中国汽车出海模式的创新解和样本案例。

前者的优势在海外渠道和制造资源，后者的优势在多年厚积的产品和技术，因此，Stellantis集团提供全球市场资源和影响力，零跑扮演品牌和产品输出的角色，强强联手致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。

“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的行业独特发展模式，相较当前其它中国车企产品出海，在正常市场情况下，预计将推进得更加高效和快速。极端情况下，零跑国际抗风险能力更强——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。

这种模式不仅是中外合作新成果的落地，更是中国汽车行业的一项创新，标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变，零跑国际展示了中国汽车制造商在技术进步、品牌建设、产品体验方面的成就和竞争力。

借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。零跑已在7月通过海路将C10和T03运往欧洲，这是零跑国际的一个重要里程碑。

零跑表示，今年第四季度起，零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。

今年1月开始，零跑还和玛莎拉蒂在欧洲最好的意大利Balocco测试场及中国中汽中心盐城汽车试验场，连续6个月进行了超过200组方案的系统调校。运用最先进的驾驶模拟器，能够比较彻底地对车辆运动的短板补强优化。

玛莎拉蒂团队在C10调校上做针对性研究，让C10更具豪华舒适与操控性的兼得。当前，双方对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校，除了海外版本，国内版本亦将结合调校经验持续优化体验，未来，双方将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。

此外，今年年底，零跑产品还将登陆包括中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利在内的海外市场。

而这，也给零跑带来更多的想象空间，这也将成为提振消费者对零跑这个造车新势力信心的有效抓手。

正如朱江明所说，零跑汽车是造车新势力里的“乌龟”，希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进，不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。当前，在愈发内卷的车市，零跑汽车正以其独特的“技术立身”策略和“好而不贵”的定价方针，开辟出闯关与突围的新路径。随着零跑汽车在国内站稳新势力前三、在国外产品即将登陆欧洲，距离成为值得尊敬的世界级车企迈出坚实而有力的一步。